Завершили работу над инерциальной системой позиционирования в пространстве. Использование более совершенных систем, не имеющих дрейфа, не представлялось возможным, поскольку при работе электродов возникают сильнейшие помехи для работы навигационного оборудования. Поэтому мы поставили систему астронавигации, инерциальную систему и бортовой вычислитель собственной разработки. За положение в пространстве отвечают системы, основанные на разработках более чем полувековой давности. Первые прототипы представляли собой системы управления ракетами ФАУ. Я понимал, что это ужасная древность, однако для наших задач этого более чем достаточно. Система защищает аппарат от ошибок пилота и не дает ему вводить аппарат в опасные углы тангажа и крена. Поскольку такие системы весьма топорные и могут быть воспроизведены буквально на коленке – они заняли почетные места под обшивкой аппарата.
Системы аппарата потребляют огромное количество энергии и мы не можем позволить себе смонтировать на борту ядерную установку, тем более это крайне опасно. Да и никто не даст разрешения на то, чтобы в воздухе висел ядерный реактор. Приходится использовать все наши умения, чтобы сократить расходы энергии, внедрять эффективные приборы и отказываться от периферии. Думаем так даже отказаться от бортовых огней и маршевого прожектора. В противном случае придется ставить ВСУ.
Вообще мы стараемся сократить, насколько это возможно, количество электроприборов. Разумеется нельзя отказаться от сотен датчиков, тем более на прототипе, но заменить некоторые устройства их механическими аналогами вполне реально. Отказались от электроприводов дверей, механизация корпуса аппарата полностью гидравлическая и так далее.
Мы стараемся при конструировании использовать вредные побочные явления во благо. Все по ТРИЗу. К примеру приводы полетных электродов сильно нагреваются в процессе работы, система охлаждения отводит тепло от них и передает в систему обогрева. Огромные потенциалы статического электричества между электродами преобразуются в резонансном трансформаторе в электрическую энергию при малых токах и напряжениях. Этой энергии достаточно для питания освещения и подсветки панели управления пилота.